沉疴爛疾多年的航運業，終于出現復蘇的曙光。

　　據華爾街日報報道，受運力過剩和價格戰影響，航運業運價遠低于盈虧水平。現在，由于全球經濟持續改善，航運業高管和分析人士紛紛表示，最壞的時刻已經結束，至少對于集運業和散運業而言，而在油運行業，早期復蘇跡象也已經開始顯現。

　　新加坡交通部長許文遠近日表示，航運業不僅恢復活力，而且全球經濟也開始迎來春天。

　　集運業大多數公司今年有望實現盈利

　　集運業囊括了全球95%的商品運輸。由于去年韓進海運破產，導致集運業驚慌失措，數十億美元的貨物滯留海上。排名前20的集運公司在2016年共計虧損了50億美元。從那時起，大型集運公司開始合并和重組聯盟，這些公司中的大多數有望在今年實現盈利。

　　其他復蘇的跡象還包括5月歐洲至亞洲航線的集運價格上升至965美元/TEU，較去年同期增長55%。在新加坡港口，第一季度集裝箱吞吐量同比增長5%。在2017年前三個月，集裝箱船閑置比率相比上一季度的6.5%下降至3.5%。

　　散運市場今年將會逆轉

　　眾所周知，過去幾年由于中國的煤炭、鐵礦石等大宗商品進出口貿易需求低迷，散貨船運營商遭受重創。數十家散運公司不得不暫停運營，或經歷痛苦的重組。BDI指數從2008年5月的峰值11793點，跌至2016年2月20日290點的歷史低點，目前在850點左右徘徊。

　　業內專家預計，。散運市場需求預計增長3%，而運力增長僅為1%。受益于中國的鐵礦石進口激增，3月增長至9550萬噸，同比增長11%，達到單月第二高紀錄。同時，用于發電廠的煤炭進口也急劇上升。今年以來，好望角型散貨船的日租金已升至11000美元左右，為2016年初的三倍。

　　油船訂購狂潮預示著未來復蘇前景

　　受全球的原油需求變化影響，油運業今年持續低迷。油運市場仍然面臨油船太多，貨物太少，內陸原油儲存已滿的問題。5月末，從中東運輸原油的VLCC日租金平均為17000美元，低于22000美元的盈虧率。在過去12個月，油船資產價值下降，五年船齡的VLCC價格從去年6800萬美元降至5800萬美元

　　然而，由于油船資產價格較低，同時大量船舶將拆解處理，這引發了油船市場的訂購狂潮。今年前5個月的VLCC新船訂單達69艘，而去年同期為8艘，預示著行業未來的復蘇前景。