上周BDI仍延續了前期報告的走勢,連續5日單邊下行,至周五跌至1,109點,錄得環比7.2%的周跌幅。
因而在新造船市場上,新造船訂單出現的領域也比較準確的反應了BDI的市場信號。
在船舶經紀商“FBI”GoldenDestiny最新的地17期周報中,沒有報告一筆散貨船訂單,主導這期全球新造船訂單的仍是液體船,共8艘新船訂單。第一筆新船訂單是韓國現代重工集團旗下三湖重工(Hyundai Samho)為新加坡船東SentekMarine建造2+2艘300,000DWT的VLCC,合同 交付日期為2019年3月和6月,沒有透露合同成交價格。
接下的一筆2艘114,000DWT阿芙拉油船訂單也是由韓國船企拿下的,大宇造船(DSME)與希臘船東Metrostar Management簽訂了這筆新單合同,預計首船交付日期為2018年年末,合同成交價在4,300美元/艘。然而,根據光匯能源資訊的核實,這筆訂單的實際建造船廠為韓國大鮮造船(Daehan Shipbuilding),且根據船舶估值商VesselsValue對此類交易的估價,其市場價值約在3930萬美元/艘。
最后一筆液體船新單是Gothia Tanker 聯盟旗下Thun Tankers與中國中航鼎衡造船簽訂的4艘17,500DWT IMOII 型化學品船,合同交付日期在2019年4月至2020年1月,但交易雙方對合同價格都保持沉默。光匯能源資訊向Thun Tankers了解到,這4艘新船建成后,將由Furetank Chartering負責運營和管理。事實上,該船東是中航鼎衡的老客戶,他們正在鼎衡建造6艘16,300DWT雙燃料化學品船。
這6艘新船采用了雙殼單甲板單機單槳設計,入級法國船級社(BV),主機MGO+LNG直接滿足要求,輔機安裝獨立的SCR系統,廢氣排放滿足TierIII要求并將獲取TierIII證書。此外,這批新船還將安裝雙燃料惰性氣體處理裝置,氮氧化物減排約85%,硫氧化物減排99%,二氧化碳減排約50%,必將成為未來造船的最優選擇。因而,ThunTanekrs這一次的新船項目還是選擇中航鼎衡,就是看中了該船廠在建造此類高標準船型的綜合實力。
報告中另一種新單船型為乘客船。美國船東Viking Ocean Cruises在意大利老牌船廠Fincantieri下單建造2+ 2艘930人的乘客船,合同交付日期為2021年至2023年。交易雙方均對合同價格秘而不宣。
再看經紀商“CIA” Advanced Shipping的最新周報。“CIA”第17周周報仍繼續著它上周“重復新訂單”的傳統。“CIA”雖然報告了液體船和散貨兩型共33艘新船訂單,但光匯能源資訊經過仔細對比,發現僅有以下的液體船訂單可以算作這一報告期的新單:
首先是VLCC領域。希臘船東Neda Maritime在韓國現代三湖船廠訂造了1+1艘319,000DWTVLCC,預計新船將于2019交付,新船造價為8,200萬美元/艘。此外,中國大連重工與其國內船東山東藍橋集團建造簽訂LOI將為該船東建造3艘308,000DWT Tier II VLCC,首船交付期在2019年,新船造價在8,000萬美元/艘。
其次為阿芙拉油船。韓國城東造船海洋(Sungdong Shipbuilding)收獲了希臘Kyklades Maritime 5+2艘115,000DWT阿芙拉油船訂單,交付日期從2018年末至2019年中,合同總價值在2.8億美元左右。據悉,這些新船建成后將時租給殼牌石油(Shell)。而另一筆新單即是韓國大鮮造船接到的希臘Metrostar Management 的2艘114,000DWT 的油船訂單。
最后一筆液體船新單,是Thun Tankers與中國中航鼎衡造船簽訂的4艘17,500DWT IMOII 型化學品船,同上,不在贅述。
而Advanced Shipping報道的另一種船型新單,12艘散貨船,均為一月前市場爆出的,且根據我們了解,至今這些訂單仍處于LOI狀態。
綜上所述,Advanced Shipping的17周可證實的新船訂單實際為包含了3艘LOI在內15艘新船訂單。
經紀商Fearnleys在其第17周周報寫到,他們能夠證實的本期報告僅有一筆新船訂單,即希臘船東Neda Maritime在韓國現代三湖船廠訂造的1+1艘319,000DWT VLCC,并預計新船將于2018年第三季度交付。但基于建造這樣一艘319,000DWTVLCC所需的常規建造周期,以及現代三湖建造VLCC的能力,在2018年三季度交付此船的可能性,幾乎沒有。
最后依舊是Seasure Shipbroking 的最新周報。Seasure在這期周報中謹慎起來,列出兩型5艘新船訂單。第一筆液體船訂單,也是Thun Tankers在中國中航鼎衡造船簽訂了4艘17,500DWT IMOII 化學品船,不過Seasure 估算出了這筆交易的造價約為1,900萬美元/艘。而另一筆集裝箱船訂單,中國揚子江集團460箱冷凍集裝箱船,則是我們在第15周即報道過的。
無論是BDI的低走,還是全球船東們謹慎的投資,都表明了市場對經濟前景的預期仍缺乏信心。盡管2017年第一季市場有了復蘇的跡象,但主要發達經濟體均在大選年所帶來的政治不確定性、中東以及西非動蕩的地緣政治,瞬間可使得已獲得的經濟復蘇“一夜回到解放前”。而油船新訂單的一枝獨秀,與OPEC主導的石油減產對世界經濟尤其是航運業引發的蝴蝶效應密不可,但這一影響最終會帶來什么,我們目前都不得而知……